地鐵屏蔽門安裝流程

來源： 未知 發布時間：2023-12-20

地鐵屏蔽門是地鐵車站內部機電設備系統中的重要組成部分，在我國所有城市中的新建地鐵項目中，都對地鐵實施了相應的配套安裝工作，從而能夠有效保障乘客的安全，起到節能作用。下面主要說一下地鐵屏蔽門安裝流程，隨后介紹了相關安裝技術，希望能給為大家帶來幫助。

隨著城市的發展和科技的進步，軌道交通逐漸成為新時期城市建設中的主流趨勢。而地鐵屏蔽門系統的有效應用能夠有效優化地鐵站臺環境，具有良好的節能效果，同時還能為乘客安全提供基礎保障。

一、地鐵屏蔽門安裝流程

地鐵屏蔽門的具體安裝流程主要包括土建接口與安裝孔洞、安裝下部支撐、安裝上部掛件及支撐立柱、門檻鋪設、門機安裝、安裝立柱包裝板、安裝滑動門和門楣、防踏空膠條和防夾擋板、固定門、應急門、安裝前蓋板、安裝屏蔽門線槽、后上封板、安裝屏蔽門端門。

二、地鐵屏蔽門的相關安裝技術分析

（一）土建接口與安裝孔洞

地鐵屏蔽門的底部正線和站臺板的挑檐之間可以通過穿透螺栓進行連接和固定，而門檻中間區域的下部支撐可以通過膨脹螺栓進行連接固定。根據土建打孔的相關設計圖紙要求，結合預定的打孔位置在立柱下部的站臺板中預打安裝孔洞，進行鉆孔，在鉆孔過程中，可以選擇鉆孔模板對孔位進行定位。門檻中間的下部支撐主要是通過沖擊鉆孔的方法打孔。土建風道側壁以及上部掛件可以利用螺栓穿透進行連接固定。

在下部的支撐安裝過程中，可以通過合理布置墊片和使用雙頭螺柱在站臺板安裝下部支撐，結合相應標準要求對下部支撐的縱向定位和下部支撐軌道的中心線距離進行合理調整，對下部支撐的總線中心點進行適當調整，使其轉移到距離軌頂表面標高的983毫米左右，此外還需要對下部支撐進行調整，使上表面維持千分之二的縱向坡度。

（二）安裝上部掛件及支撐立柱

合理布置下部的輔助墊圈、墊片和絕緣套，準備立柱就位，通過螺栓對立柱和底部支撐進行連接，上部掛件的安裝工作需要在土建風道側壁上進行固定，同時把上部掛件絕緣套插進立柱方管的上端位置。對立柱中心位置進行合理調整，使立柱中心和軌道中心之間的距離不會超出公差范圍，在最大程度上朝正差一側偏離。對兩個相鄰立柱之間的中心距離進行合理調整，確保其距離偏差不會超出2毫米，對站臺平面垂直度和立柱中心線等因素進行合理調整，站臺的縱向坡度應該維持在千分之二左右。一側站臺正線沿著站臺方向的立柱整體直線度偏差不能超出5毫米。

（三）門檻鋪設

地鐵屏蔽門的門檻主要是通過螺栓進行固定，安裝在立柱底板之間，門檻的踩踏面和軌頂面之間的高度需要維持在1050毫米左右，同時對門檻以及左右立柱之間的空隙間距進行合理調整，確保左右間隙維持均等水平，在開始調整前，門檻軌道側面和立柱軌道側面之間的距離應該不超出公差范圍。

將門檻的后檻安裝在立柱底板上面，前后檻的踩踏面的高度差距不能超出2毫米，對門檻縱向位置進行合理調整，維持居中布置的狀態，前后檻之間的導軌滑槽距離需要維持在8+1毫米的公差范圍之間。安裝相鄰門檻的過程中，需要使接縫位置高差低于2毫米，縱向的間隙不能超出1.5毫米，而門檻的導軌滑槽在相鄰門檻接縫位置的兩個側面，需要維持無階差的狀態，預防開啟滑動門后導靴出現停滯現象。

（四）門機安裝

把門機放在立柱托板之上，通過螺栓將各個固件進行連接、緊固。隨后對門機上平面進行調整，使其維持水平狀態，調整門機的前后距離，確保門機梁導軌的安裝里面和立柱側壁之間的距離維持在94+1毫米，門機梁的導軌安裝面和門檻踩踏面之間的高度維持在2125+2毫米。

安裝立柱包裝板過程中，需要確保各個包板維持正確的安裝位置。包板和立柱兩者的接觸面避免出現縫隙，隨后通過抽芯鉚釘實施固定，抽芯鉚釘的末端需要維持平滑狀態，避免出現凸起問題對其他零件造成損傷。

（五）安裝滑動門和門楣

第一是滑動門的門楣安裝工作，將滑動門的門楣調整到安裝的位置，將螺釘釘入門楣支架中的孔旋當中，通過槽孔對垂直位置和水平位置進行綜合調整，門楣和兩端之間的立柱需要維持均等縫隙，門楣下方表層和門檻踩踏面之間需要維持在2050+2毫米左右的距離。

第二是滑動門的安裝工作。將滑動門的導靴安裝到門檻的導槽當中，隨后把門體整個搬到垂直位置。對站臺門體的側玻璃位置進行合理調整，確保側玻璃和立柱包板軌道之間的距離維持在5毫米左右，同時還需要使上下間隙維持相同的距離。

利用可旋動的螺母對門體高度進行調節，門體底部和門檻踩踏面之間的縫隙維持在5.5毫米左右，轉移兩個移動門到關門的位置，隨后對兩扇門體進行調節，使其朝向站臺一側的玻璃面能夠維持水平狀態。在關閉門體后，還需要保證兩個膠條豎縫的一致性和均勻性。對滑動們的電磁鎖進行適當調整，從而確保電磁鎖的鎖叉能夠徹底伸出，徹底鎖住滑動門，同時沒有突出間隙問題的出現。

（六）防踏空膠條和防夾擋板

在滑動門的左右門框當中還需要設置適合的防夾擋板，從而把防夾擋板有效連接于滑動門框當中。在應急門和滑動門的門檻當中安裝防踏空膠條，連接至門檻的側面[1]。

固定門和門楣的過程中，需要先把固定門放置于相應的固定門檻當中，同時確保門檻中的所有錐銷已經徹底插進到固定門底層的橫梁下插座當中。將固定門的門楣提升至指定的安裝位置，隨后在立柱中安裝左右固定門的支架，將螺栓插入到固定門支架的孔洞當中，徹底緊固門和門楣。通過玻璃吸盤對門檻與固定門之間的間隙進行合理調節，調整兩端立柱和固定門之間的縫隙。

（七）應急門

把應急門的門楣提高到指定的安裝位置，隨后將螺釘插入應急門支架當中的孔洞當中進行固定。垂直嵌入應急門到調整后的下軸座當中，安裝相應的上軸座。對兩個應急門縫隙進行合理調整，使其保持均勻狀態，兩個應急門之間的玻璃縫隙以6毫米為宜。玻璃下沿和門檻表面之間的距離需要維持在5.5毫米左右，而玻璃上沿和門楣之間的距離需要控制在5毫米左右，在應急門的安裝過程中，需要將臂柄定位于應急門的門楣或門框當中。

（八）安裝前蓋板

通過螺釘在門機梁上固定前蓋的鉸鏈，把前蓋伸縮桿中的一端在立柱支架中進行固定。對前板的縱向方位進行有效調整，從而保證前蓋板維持居中位置。前蓋板的相鄰豎縫需要保持在5+1毫米之間，同時維持上下部分的一致性和均勻性。在安裝完相鄰前蓋板之后，站臺側面需要維持水平狀態。相鄰前蓋板維持相同的垂直方向，蓋板表面誤差不能超出1毫米。

在后蓋板的安裝工作中，需要先把滑動門的后蓋板安裝上，隨后再安裝應急門的后蓋板和固定門的后蓋板，并對其豎縫間隙進行調整，維持良好的均勻性。把后蓋板放置到門機表面，使門楣和后蓋板兩者的毛刷維持平齊狀態，對后蓋板以及下蓋下方的間隔板進行固定[2]。

（九）安裝屏蔽門線槽

先把鋼結構的框架安裝到立柱當中，安裝過程中，需要注意找準安裝架左右的安裝位置，隨后把前上封板的面板設置于鋼結構框架當中。

安裝屏蔽門的線槽過程中，需要先在立柱中安裝線槽支架，隨后對支架位置進行合理調整，固定標準件，根據線槽設計圖進行合理布置，并在相應的位置安裝線槽，對線槽的縫隙進行合理調整，并固定標準件。

（十）后上封板

在相應的立柱當中安裝鋼結構支架，隨后在對應的后蓋板中安裝墊片和角座，并對各個部件的安裝尺寸進行合理調整。在制定位置中安裝上封板，并對上封板的位置進行合理調整，確保兩個相鄰的上封板之間能夠維持良好的平整性。將橡膠伸縮板和土建封板直接連接到一起，通過膨脹螺栓把土建封板連接至土建風道梁當中，把伸縮版上下兩個部分沉入到后上封板膠條卡槽和土建封板當中[3]。

（十一）安裝屏蔽門端門

需要在站臺板啊、設備房間的墻面和風道梁的側面打好安裝孔。并按照標準順序安裝端門支柱、底部支撐和端門橫梁等，設置好端門的門楣以及門檻。在結束安裝工作后，還需要保證其能夠和正線門楣以及門檻維持同樣的水平線，兩者之間的落差不能超出1.5毫米。門體安裝過程中，需要將固定門和應急門端門按照順序安裝好。安裝端門的蓋板和端門前后相關上風板，安裝設備房墻體以及端門間接口包板。在安裝地鐵屏蔽門的上下部支撐結構以及放線過程中，需要將軌道控制基礎標準當作主要的設計依據。屏蔽門的門檻到鋼軌頂層的豎向距離屬于一種固定值。屏蔽門門檻和軌道頂面在確定豎向關系的過程中，已經結合了輪軌磨損、彈簧老化和列車避震等因素進行考慮，明確屏蔽門各個部件安裝位置。

以上就是整理的整個地鐵屏蔽門安裝流程，地鐵屏蔽門系統的誕生進一步優化了地鐵的乘車環境，能夠提高乘客安全性，發揮出良好的節能效果。為了促進地鐵屏蔽門能夠發揮出自身價值，需要相關操作人員充分掌握地鐵屏蔽門的安裝流程，熟練各項技術操作，提高設備安裝質量。