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行業(yè)新聞

站臺(tái)安全屏蔽門知多少

來源: 菲勒官網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2020-05-19

屏蔽門的發(fā)展歷史:

1983年,法國(guó)的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵(Lille Metro),其生產(chǎn)商馬特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商KabaGilgen AG 為列車站臺(tái)特別訂做自動(dòng)滑門。里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的。

       上海軌道交通首次使用屏蔽門系統(tǒng)是在1995年的地鐵1號(hào)線(錦江樂園站-上海火車站),所使用的是美國(guó)西屋公司生產(chǎn)的屏蔽門系統(tǒng)。

       隨著將近20年的發(fā)展,如今的屏蔽門已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化,并且目前上海軌道交通已開通運(yùn)行的14條線路中都已經(jīng)安裝屏蔽門系統(tǒng),在未來新建的線路也都將使用屏蔽門設(shè)備作為保護(hù)乘客出行安全的重要設(shè)施。

屏蔽門的分類:

屏蔽門分為全高和半高兩種形式。

       全高屏蔽門因其是全封閉形式,使車站的軌道與站臺(tái)完全隔離。因此可以有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失,保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全,降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響,提供了舒適的候車環(huán)境。全高屏蔽門適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的地下車站的站臺(tái)。

半高屏蔽門:

全高屏蔽門

全高屏蔽門

半高屏蔽門(安全門)與全高屏蔽門一樣是防止候車中的乘客無意墮下軌道受傷的安全設(shè)施,但前者一般只有后者的一半的高度,所以其并沒有完全隔離軌道與站臺(tái)區(qū)域。因此其不具有防止站臺(tái)側(cè)空調(diào)冷氣流失的作用。半高屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的高架車站的站臺(tái)。電動(dòng)欄桿和半高屏蔽門類似,也具備同樣功能,只是電動(dòng)欄桿沒有和信號(hào)ATO子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),開啟和關(guān)閉都需要司機(jī)單獨(dú)操作;電動(dòng)欄桿可以更大的減少建設(shè)成本。

起著保障乘客和運(yùn)營(yíng)安全的重要作用,按功能不同分為:應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端頭門和固定門。

1.滑動(dòng)門開啟后是乘客上下列車的通道,關(guān)閉后分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域,保護(hù)乘客安全。

2.應(yīng)急門是列車不能準(zhǔn)確停靠站臺(tái),造成列車門與滑動(dòng)門沒有對(duì)齊時(shí)的乘客上下列車的通道。乘客手動(dòng)開啟應(yīng)急門的方法是用力壓下應(yīng)急門推桿,然后往外推開應(yīng)急門。

3.固定門是分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域的主要門體類型。

4.端頭門作為車站工作人員和司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和軌道區(qū)域的通道,位于站臺(tái)的兩端。

屏蔽門的門體系統(tǒng)

【門機(jī)】

作為驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門開閉的機(jī)構(gòu),主要包括門機(jī)梁、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定裝置等部件,門機(jī)接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送來的信息,通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)來控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使得滑動(dòng)門做開閉運(yùn)動(dòng),當(dāng)滑動(dòng)門完全關(guān)上后,鎖定裝置會(huì)將整個(gè)門體鎖閉,防止門體在列車運(yùn)行時(shí)意外打開的危險(xiǎn)情況發(fā)生。

【電源】

分為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源,驅(qū)動(dòng)電源主要提供電機(jī)運(yùn)行的電能,控制電源主要對(duì)監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源,生產(chǎn)廠家為國(guó)外的知名品牌,容量一般為30kw左右。

【監(jiān)控系統(tǒng)】

由主控機(jī)(PSC)、操作指示盤(PSA)、站臺(tái)端頭控制盒(PSL)、門機(jī)控制器(DCU)等設(shè)備組成。分為三級(jí)控制模式,包括自動(dòng)控制模式、站臺(tái)級(jí)控制模式和緊急手動(dòng)模式。PSA和PSC監(jiān)視每樘門體的開關(guān)情況,可以在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀態(tài)。

1、自動(dòng)控制模式:在正常情況下滑動(dòng)門的開閉由PSC的開閉命令自動(dòng)控制。

2、站臺(tái)級(jí)控制模式:在PSC與門機(jī)控制器的通信發(fā)生故障時(shí),由司機(jī)或者車站工作人員使用位于站臺(tái)端部的PSL設(shè)備來開閉滑動(dòng)門,PSL設(shè)備上有開關(guān)門按鈕和激活PSL設(shè)備的鑰匙孔等。

3、緊急手動(dòng)模式:在單個(gè)滑動(dòng)門出現(xiàn)故障無法打開時(shí),可以通過激活設(shè)置在每樘滑動(dòng)門的頂箱蓋板內(nèi)的就地控制盒上的按鈕開閉滑動(dòng)門,也可以直接用開門鑰匙和把手手動(dòng)開門。

菲勒自動(dòng)門安全小貼士

“寧等一輛車,勿搶一扇門”;“門燈就是紅燈,蜂鳴就是警告”。

沖門,扒門,吊門等不文明行為,不僅危及自身安全,還影響列車的運(yùn)行效率。

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