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把屏蔽門建在心里

來源: 菲勒官網 發布時間:2020-04-22

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近日,一位乘客在南京南站橫越股道,試圖搶在列車進站前翻上對面站臺,結果未能成功,被夾在列車與站臺之間后死亡。事件發生后,網絡上議論很多。在惋惜生命逝去的同時,許多人建議,參照地鐵的做法,給鐵路加裝屏蔽門,防止今后再次出現這樣的悲劇。

  的確,從這一事件來看,鐵路部門對站臺安全的保障存在缺陷,公眾對此表示質疑并提出合理化建議非常必要。然而,要保障鐵路安全,安裝屏蔽門只是治標,更重要的是強化每個人的安全意識和對規矩的遵守,把屏蔽門裝在每個人的心里。

  相較于地鐵,鐵路其實并不需要安裝屏蔽門。地鐵站臺往往較小,而且客流是有規律性地波動,在早晚高峰期間會出現短時大客流聚集在站臺的情況,列車停靠時間也短,安裝屏蔽門可以有效避免人員擁擠導致旅客不慎跌入軌道的情況。火車站候車并不在站臺上,同一個站臺也最多安排兩個班次列車,人員不會過度集中。再加上火車軌道并不像地鐵軌道一樣帶電,危險性并不大。

  此外,鐵路也不適合安裝屏蔽門。地鐵是全封閉的,而且在同一條線路上列車型號基本一致,屏蔽門建設比較容易。鐵路建屏蔽門存在許多技術上的問題,比如各個站臺設計并不一致,各種型號列車的長度、車門位置等也不一樣,安裝屏蔽門技術難度大、效果不好、成本也高。

  其實,鐵路出現的事故中,設施缺失并不是主要原因。從國家鐵路局發布的數據來看,全國鐵路交通事故死亡人數連年下降,2016年首次降至千人以內。具體來看,行人非法上道仍是鐵路交通事故造成人員傷亡的主要原因。許多火車線路并非全程封閉,要想阻止行人非法上道,僅在站臺安裝屏蔽門并不夠,而要全程安裝成本太高很難實現。

  規矩是需要發自內心遵守的,設立屏蔽門是強制性的。在不守規矩的人看來,任何規矩都沒有可能的實惠來得有用。比如,年初發生在寧波的老虎咬死人事件中,動物園的防范措施并非不嚴,不僅有兩道3米高的圍墻,還安裝了鐵絲網。但是,當事者為了能夠省下一張門票錢無視警告,仍然翻越這些屏障,最終釀成苦果。

  這就說明,僅僅制定規矩并不夠,要讓人們從心里尊重規矩,強化對規矩的敬畏意識,明白規矩是用來保護自己而并非限制自己的。只有在每個人心里安上屏蔽門,才能從根本上杜絕各種不守規矩的行為,避免出現各種嚴重后果。如果做不到這一點,建再高的屏蔽門也沒有用。

 

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